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El lenguaje de los neumáticos

1. La identificación de un neumático, con independencia de su marca y modelo, sigue una nomenclatura estandarizada. El ejemplo del gráfico tiene el siguiente significado: 185 Ancho de la sección

70 Serie (relación altura/anchura de la sección)
R Cubierta radial
13 Diámetro de la llanta en pulgadas
86 Indice de carga (Peso máximo soportado por la cubierta)
H Indice de velocidad (velocidad máxima del vehículo, que puede soportar la cubierta). 

2.Fecha de fabricación.
La forma de indicar la fecha de fabricación, se corresponde en el caso de la foto anexa con: Semena nº 49 del año 2003

Composición y funcionalidad de los neumáticos

Definición. Es el único lazo de unión vehículo-suelo.
Conjunto neumático. El neumático debe ser considerado como un todo, compuesto por:

• Cubierta
• Llanta
• Cámara (si existe)
• Válvula
• Aire

Función. Las diferentes funciones que desarrolla el neumático son:

• Dirigir el vehículo por la trayectoria seleccionada por el conductor.
• Soportar la carga del vehículo
• Participar en la estabilidad del conjunto.
• Participar en el sistema de suspensión
• Colaborar activamente en la frenada.
• Asegurar la transmisión del esfuerzo del motor, para la generación movimiento del vehículo.

Materiales.

• Caucho (aprox. 50%)
• Natural Procede del árbol del caucho, conocido como "hevea". A los 12 años un hevea alcanza una altura aproximada de 12 m. y produce unos 12 Kg de latex anuales, del que se sacan unos 6 Kg de caucho.
• Sintético Se extraen generalemente de derivados del petróleo o del gas natural.
• Negro de humo (20-25 %) Se utiliza para aumentar la resistencia al desgaste de los neumáticos.
• Hilos de acero o textiles (15-20%) Forman la armazón del neumático, de una forma análoga al hierro en el hormigón.
• Productos químicos(8%) Unos 200 productos químicos son utilizados en la fabricación del neumático

Acuaplaning.  Porque se produce y modo de evitarlo

Cuando rodamos sobre suelo mojado, el dibujo de los neumáticos se encargan de evacuar el agua para mantenerse pegados al suelo. Si el agua es excesiva y no la pueden evacuar, pierden contacto con el suelo.

Por eso hay que vigilar la velocidad, porque cada neumático tiene una velocidad de aquaplanning, es decir, la velocidad a partir de la cual puede aparecer este fenómeno.
Si alguna vez se encuentra con esta circustancia, no toque el freno, sujete con firmeza el volante y espere a que el contacto se restablezca.
Un neumático desgastado evacua el agua de forma menos eficiente que uno nuevo. Si viaja a menudo por zonas con intensa lluvia, busque un perfil mas adecuado a esta situación, consulte con un especilista.

Siniestralidad relacionada con defectos en los neumáticos

Causas del desgaste y deterioro prematuro de los neumáticos

Desgaste prematuro: Un desgaste anormalmente rápido de los neumáticos puede ser debido al tipo de carretera, velocidad y estilo de conducción, temperatura ambiente y clima, potencia del vehículo o una elección incorrecta del neumático para el tipo de trabajo que va a desarrollar.
Resulta muy frecuente ver remolques para turismo, muy sobrecargados, calzados con ruedas pequeñas y neumático no reforzado, todo ello rodando a una velocidad lógicamente identica al vehiculo tractor, que va mucho mejor calzado. Si tiene un remolque, haga revisar sus ruedas por un experto y no circule a mayor velocidad de la recomendad por el fabricante.

Desgaste anormal en uno de los bordes: Puede ser debido a un desreglaje del paralelismo de los neumáticos (alineación) o un carrozaje o contracarrozaje excesivos:
Aunque solucione el problema deberá comprobar el estado de los neumáticos, ya que si el desgaste es ya bastante pronunciado, el vehículo continuará teniendo derivas, por lo que deberá reemplazar los neumáticos implicados.

Desgastes debidos a presiones de inflado incorrectas: Una presión incorrecta en sus neumáticos derivará en un desgaste irregular que puede ser de dos tipos :
Debe vigilar sus presiones regularmente y seguir las indicaciones del fabricante y de acuerdo a la presión más correcta en finción de la carga y el recorrido a realizar.
La comprobación debe realizarse SIEMPRE "en frío" lo que significa que el neumático no debe haber estado rodando ya que la medición será incorrecta (Superior debido a la mayor presión por la temperatura)y siempre deberá utilizar manómetros homologados y de calidad.

Deterioro de la goma: El neumático es un compuesto formado por diversos materiales, por lo tanto es susceptible de sufrir alteraciones en su composición a causa de agentes externos: El paso del tiempo, la acción de la luz solar, etc. el neumático "envejece" y pese a tener suficiente profundidad en el dibujo, puede no ser recomendable para su uso.
Esto se observa con facilidad, ya que comienzan a aparecer por su superficie múltiples grietas, en éste punto, el neumático ha finalizado su vida útil.
Asimismo, los hidrocarburos, disolventes, ácidos, etc., atacan muy agresivamente el compuesto de goma, deteriorándola por completo, el aparcar sobre una mancha fresca de aceite puede dejarnos una desagradable sorpresa el día siguiente, ya que la cubierta puede hincharse, reblandecerse, volverse pegajosa..., por lo tanto, en el momento que notemos que puede haber existido alguno de éstos casos, deberemos cerciorarnos de su estado antes de correr riesgos innecesarios.

Cortes: Producidos por piedras, cristales, metales, etc. Pueden producir desperfectos en la estructura del neumático, de mayor o menor consideración y dependiendo del daño causado pueden tener ó no reparación, lo que deberá ser determinado por personal experto.

CHOQUE-PELLIZCO: El aplastamiento de la carcasa puede ser suficiente para que se encuentre "pellizcada" entre el obstáculo y el borde de la llanta, en éste caso, aunque no se pueda apreciar externamente, internamente pueden haberse dañado varias lonas, este deterioro se incrementará si el neumático sigue trabajando y cuando la rotura sea lo suficientemente grande, hará que el empuje del aire, del interior del neumático, produzca un abultamiento parecido a un "chichón", en este caso HAY QUE CAMBIAR INMEDIATAMENTE LA CUBIERTA , ya que el riesgo de sufrir un reventón es inminente. Este tipo de daño es muy común al subirse a una acera ó superar un agujero en la calzada a una velocidad algo alta, por lo que hay que tener un gran cuidado al efectuar éstas maniobras.
Desgastes irregulares: Puden ser producidos por diversos motivos: Amortiguadores en mal estado, problemas en el sistema de dirección, anomalías en el funcionamiento del sistema de frenado (o un bloqueo del neumático debido a una frenada de emergencia excesiva). En cada uno de éstos casos habrá que detectar y corregir el problema mecánico que origine el desgaste.

Control depresiones en los neumáticos

Las presiones se controlan siempre en frío Se entiende por neumáticos fríos:

• Cuando el vehículo lleva al menos una hora sin rodar. 
• Si ha rodado 2 o 3 Km. a poco velocidad.

CONSEJOS
Muchos conductores tenemos el hábito de comprobar la presión durante el viaje y no al comienzo, es decir con el neumático caliente. Si se ve obligado a ello aumente la presión en 0,3 Kg/cm2, en las cuatro ruedas, respecto a la presión indicada por el fabricante (al rodar el neumático se calienta y como consecuencia aumenta tambien la presión, al enfriarse volverá a la presión de marcaje). Este inconveniente desaparece al utilizar nitrógeno en vez de aire (ver al final).
No se fie de algunos manómetros sospechos (servicios a la intemperie, dispositivos con mal mantenimiento, equipos obsoletos, etc.). Es preferible ir a un servicio de mas confianza y especializado.
Si lo hace Vd. mismo, extreme el cuidado si no conoce el equipo de inflado. Si el caudal que suministra es pequeño tardará un tiempo en el llenado pero si es grande unos pocos segundos son suficientes. Si se pasa puede aumentar la presión muy por encima de lo recomendable, pudiendo producir deformaciones en el neumático e incluso llegar a presiones que hagan reventar el neumático.
Si revisa la presión en una estación de servicio observe que puede haber dos tipos de dispositivo de inflado, para turismos y para camiones, use el adecuado. Si solo hay uno asegurese de que tipo es. Recuerde que un turismo esta en torno a los 2 Kp/cm2 y que hay compresores que dan 12 o 15 Kp/cm2 (coloquialmente se dice kg/cm2).

En muchos manómetros la presión se indica en bar y en PSI, es decir contienen dos escalas. Utilice las escala de bar
1 bar = 1 Kp/cm2 (aprox.)
Cuando se dice de forma coloquial, que un neumático lleva "dos kilos", se está indicando que su presión debe ser 2 kp/cm2 o 2 bar, que es aproximadamente lo mismo

Otros casos en que se debe aumentar la presión son: Rodar en autopista, Vehículo muy cargado y condución deportiva (excepto neumáticos VR y TRX). Para todos ellos aumentar 0,3 Kg/cm2.
Si conduce un remolque (caravana) con un peso superior a 500 Kg, aumente entre 0,5 y 0,8 Kg/cm2, la presión del eje trasero, para compensar la sobrecarga sobre este tren.
No ruede nunca con presiones bajas. Económicamente es una ruina, observe la siguiente tabla.
Ademas el consumo de carburante aumenta.

Intervenciones en el vehículo durante el periodo de garantía

"El usuario puede realizar en un taller multimarca, incluso durante el período de garantía del vehículo, las reparaciones ordinarias y operaciones de revisión y mantenimiento que le supongan un desembolso económico, sin que ésto implique la pérdida de dicha garantía."
Así lo establece el Reglamento Europeo de Distribución 1400/2002, de 31 de Julio y su Guia Orientativa (pregunta 37), publicada por la Comisión Europea, en concordancia con la filosofía liberalizadora de este Reglamento.

Neumáticos de invierno